Subaru WRX STI Ken Block 2008

В 2008 году Блок получил совершенно новый Subaru WRX STi 2008 года, подготовленный к ралли. Блок решил принять участие в ралли Baie-des Chaleurs Чемпионата Канады по ралли, чтобы получить некоторый опыт на своем новом раллийном автомобиле 2008 года и подготовиться к чемпионату мира по ралли в том же году.  Блок одержал свою первую победу в канадском ралли на этом мероприятии. Это было всего лишь второе событие для нового автомобиля.  Блок и его штурман не смогли заработать ни одного чемпионского очка на мероприятии из-за отсутствия канадской лицензии на участие в соревнованиях.  Блок участвовал в соревнованиях «Ралли Нью-Йорк США» и занял первое место. В раллийных соревнованиях X Games XIV Блок разделил третье место с Дэйвом Миррой. Это произошло из-за того, что у обоих участников возникли проблемы со своим автомобилем. У Блока, который дошел до полуфинала соревнования, возникли проблемы с радиатором после неловкого приземления автомобиля на трамплине. Поскольку оба участника на поврежденных автомобилях не смогли принять участие в соревнованиях, медали были вручены обоим.

Блок участвовал в национальном чемпионате Rally America 2008 года, который завершился 17 октября 2008 года. В этом соревновании он финишировал вторым в общем зачете, одержав уверенную победу в последнем соревновании. На этапе Lake Superior Performance Rally (LSPR) Блок финишировал более чем на минуту раньше своего ближайшего конкурента и занял второе место в общем зачете. Следующим этапом для Блока в этом раллийном сезоне станут три этапа чемпионата мира по ралли. 

2009

Блок появился в сегменте автомобильного шоу Top Gear.  Блок снял хитовый клип на YouTube «Gymkhana 2».

 

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Subaru WRX STI Ken Block.

Я очень люблю легендарные автомобили – этот один из них, бережно к ним отношусь в своём творчестве. Один из самых моих любимых автомобилей. С которым я познакомился в игре Colin McRae: DiRT 2. Сколько килограмм грязи в ней было замешено, боюсь представить, очень тёплые и приятные воспоминания от этого автомобиля и игры. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 

Pepakura Designer – Craft Your Imagination – Pepakura Designer: The Gateway from 3D to Paper Artistry

 

Загрузка Adobe Acrobat Reader: бесплатный инструмент просмотра PDF

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1fiUz7ITQWdx8G39TQ4-qbJv3Kq78Xvur?usp=sharing

 

Ford Fiesta ST HFHV (Hybrid Function Hoon Vehicle)

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Раллийный мастер Кен Блок представил новое видео: «Gymkhana FOUR: The Hollywood Megamercial». К моменту релиза предыдущие части Джимканы набрали более 110 млн просмотров.

Съемки проводились усилиями студии Universal Studios Hollywood. Используемый автомобиль — Ford Fiesta Hybrid Function Hoon Vehicle (H.F.H.V).

"Gymkhana Four" раллийного гонщика Кена Блока стала самой популярной вирусной видеорекламой года, согласно Mashable.com "s Viral Video Chart".

"Gymkhana Four", набравший более 13 миллионов просмотров, показывает, как соучредитель DC Shoes выполняет захватывающие дух трюки и потрясающие маневры вождения в последнем выпуске сериала, который собрал более 140 миллионов просмотров.

"Я был в восторге, когда узнал, что "GYMKHANA 4" стала самой популярной вирусной рекламой 2011 года", - сказал Блок в пресс-релизе. "Очевидно, что эта франшиза доставила мне большое удовольствие с точки зрения придумывания идей, их воплощения и, конечно же, вождения. Но добиться такого успеха кампании - огромное достижение для меня и DC, потому что это означает, что мы делаем что-то правильное в очень конкурентной сфере. Не могу дождаться начала съемок следующей части!"

Согласно пресс-релизу, "Gymkhana Three" и "Four" вошли в пятерку лучших вирусных рекламных кампаний с момента их дебюта в Сети.

Блок, выступающий за Ford в серии Rally America и чемпионате мира по ралли, был назван новичком года на чемпионате Rally America в 2005 году и заработал несколько подиумов и медалей X Games.

"Успех "Gymkhana Four" в 2011 году был безумным. Это действительно открыло нам глаза на мощь и охват вирусного маркетинга. Стимул и стремление создать еще более эпатажное видео для "Gymkhana 5" в полную силу, и я не могу дождаться, когда наши фанаты увидят, что Кен покажет на этот раз. Поздравляем Кена за его талант, успех и за то, что он всегда раздвигает границы и напоминает нам, на что мы способны ", - сказал Джефф Тейлор, вице-президент DC по маркетингу.

Ford Fiesta ST HFHV (Hybrid Function Hoon Vehicle) был оснащен 2,0-литровым EcoBoost двигателем мощностью 350 л. с. и 698 ньютон-метров крутящего момента. Эта Fiesta была построена компанией M-Sport, но окончательно дорабатывалась командой Monster World Rally. Модель автомобиля сыграла главную роль в Gymkhana 5.

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу. Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Ford Fiesta ST HFHV. Очень мне сложно дались текстуры, но векторная графика очень выручила. Я очень люблю раллийные автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Все уже знают, что и к Кену Блоку у меня такие же тёплые и трепетные чувства. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

Pepakura Designer – Craft Your Imagination – Pepakura Designer: The Gateway from 3D to Paper Artistry

Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android



Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1p9qa0ntVDpTqMiDnbweEZlNHL4dyFl_P?usp=sharing

Всем любителям бумажного моделизма хочу сообщить, что в этом блоге теперь модели будут выходить один раз в 2 месяца, за это время многое поменялось в моей жизни и на данный момент, на процесс проектирования остаётся меньше времени.

Я думаю, не стоит расстраиваться по этому поводу, данный блог я не планирую полностью закидывать. Просто жизнь вносит свои коррективы в происходящее.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Самый экстремальный Gallardo в истории

Штефан Винкельманн, президент и генеральный директор Automobili Lamborghini S.p.A., представит на Volkswagen Group Night во Франкфурте самый экстремальный Gallardo за всю историю: Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale. Automobili Lamborghini привносит азарт автогонок прямо на дороги. Эта новая и самая экстремальная топ-модель в линейке Gallardo основана на успешном гоночном автомобиле Lamborghini Blancpain Super Trofeo, самой быстрой в мире серии одиночных марок.

Автомобиль будет выпускаться ограниченным тиражом в 150 пронумерованных экземпляров.

Огромный задний спойлер с ручной регулировкой для увеличения динамической нагрузки

Легкая конструкция благодаря постоянному использованию углеродного волокна.

«Rosso Mars» олицетворяет гоночные традиции Италии

Красный, черный и углеродное волокно характеризуют экстерьер

В чемпионате Lamborghini Blancpain Super Trofeo профессиональные гонщики и джентльмены сойдутся лицом к лицу в ожесточенных битвах на самых сложных гоночных трассах Европы, таких как Монца, Сильверстоун и Хоккенхайм. Между гоночной и дорожной версиями этого суперспорткара есть много общего. Например, они оба имеют одну и ту же силовую установку V10, которая используется в гоночной версии без модификаций.

На первый взгляд, это сходство еще более очевидно в новой модели Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale. Фактически, он оснащен тем же задним спойлером, который обеспечивает большую аэродинамическую нагрузку – достигая в лучших аэродинамических условиях в 3 раза большей нагрузки, чем Gallardo LP 560-4 – для повышения динамической устойчивости во время жесткой езды на высокой скорости. Как и в гоночных автомобилях, задний спойлер можно регулировать вручную, чтобы позволить водителю оптимизировать производительность автомобиля в соответствии с характеристиками трассы или дороги.

Еще один элемент, взятый непосредственно у гоночной версии – съемный капот двигателя с системой быстрого отсоединения. И спойлер, и капот, конечно же, изготовлены из углеродного композитного материала, как и множество других компонентов на SuperTrofeo Stradale. Вместе с алюминием, углеродное волокно является основой чрезвычайно легкой конструкции новой топ-модели Gallardo.

Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale может похвастаться максимальным сухим весом 1340 килограммов. Он превосходит и без того худощавый Gallardo LP 560-4 на 70 килограммов, что дает Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale потрясающее соотношение мощности к весу в 2,35 килограмма на л.с. для захватывающей дух производительности. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,4 секунды и достигает 200 км/ч всего за 10,4 секунды. Его поступательная тяга достигает максимальной скорости 320 км/ч.

Gallardo Super Trofeo Stradale имеет совершенно новую отделку «Rosso Mars», которая подчеркивает особую связь между высочайшими характеристиками на гоночной трассе и «итальянскостью» Lamborghini. Цвет «Rosso Mars» символизирует традиционный для Италии гоночный красный цвет, как это было установлено в начале прошлого века в автоспорте, когда родные страны участников обозначались цветом краски на автомобилях. Темно-зеленый цвет обозначал Великобританию, синий — Францию, белый (а позже серебристый) — Германию, белые и синие полосы — США, а красный был цветом всех гоночных автомобилей из Италии.

Внешний вид Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale отлично подчеркнут матовым черным покрытием большого заднего спойлера, капота двигателя и передних воздухозаборников, которое контрастирует с краской «Rosso Mars». Кованые диски окрашены в глянцевый черный цвет, который также доступен на крыше в качестве опции. Крышки коромысел, впечатляющий задний диффузор и корпуса наружных зеркал выполнены из углеродного волокна, отполированного до блеска, в то время как тормозные суппорты впервые на Lamborghini окрашены в красный цвет. Это идеально сочетается с цветом кузова и гоночной концепцией этого нового суперкара. И помимо исторически наводящего на размышления "Rosso Mars", новый Gallardo Super Trofeo Stradale также доступен по запросу в цветах "Grigio Telesto" или "Bianco Monocerus" с крышей в глянцевом черном цвете в качестве опции, как упоминалось выше.

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу, но с не большими отступлениями в тюнинге капота и порогов. На данный момент линейку этого автомобиля больше не производят, чем и был обоснован мой выбор. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))


Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

Pepakura Designer – Craft Your Imagination – Pepakura Designer: The Gateway from 3D to Paper Artistry

Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android


Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:


https://drive.google.com/drive/folders/1vRgVBRT9mT2X88o02HwAZM6JsfuiQgXR?usp=sharing

 

Dodge Charger Daytona 1969

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Проект по созданию Dodge Charger Daytona стартовал в 1968 году, когда инженеры Chrysler Special Vehicles Group начали активно экспериментировать с аэродинамикой стандартного Charger, который особого успеха в гонках не имел. В результате обширной работы появился заостренный нос, обратные "ноздри" на передних крыльях, снижавшие давления внутри колесных арок, и гигантское антикрыло. Коэффициент аэродинамического сопротивления Charger Daytona составил 0,28. Это и по современным меркам приличный результат, а также лучше, чем у Ferrari F40 (Сх 0,34), Lamborghini Murcielago (Сх 0,33) и даже легендарного McLaren F1 (Сх 0,32). Впечатляет! 7,2-литровый V8 мощностью 375 лошадиных сил - стандартное оборудование. Был доступен также двигатель Hemi мощностью более 400 лошадей!

 Дорожный Charger Daytona строился на платформе Charger R/T 1969 года, обладавшей усиленной ходовой частью и мощными тормозами. Под капотом располагался 7,2-литровый V8 Magnum в качестве стандартного оборудования, либо более мощный 7-литровый Hemi V8 (с Hemi продано было только 70 экземпляров).

 В 1970 году Dodge Charger Daytona заменили на Plymouth Superbird: обе машины выглядят практически идентично, и зачастую ошибочно принимаются за одну модель, хотя Superbird является развитием идей Charger Daytona и строился на другой базе.В сезоне 1970 года Charger Daytona и Superbird сражались бок о бок, завоевав соответственно 4 и 8 побед. Автомобили производили огромное впечатление на зрителей, но их скорость пугала чиновников от автоспорта. В 1971 году регламент NASCAR был переписан, поставив крест на безумных "аэромобилях". Сегодня этот кусочек автоспортивной истории стоит сотни тысяч долларов.

Максимум Dodge Charger Daytona показал в 1971 г. на солончаках озера Бонневилль, разогнавшись до 347 км/ч.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Dodge Charger Daytona. Я очень люблю старые автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html

 https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/

 Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра      PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/147PLXBJDAtiOhMn6POotdMnk_iKUMyjt?usp=sharing

 

Subaru Impreza WRC01

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Subaru Impreza WRC01

Richard Burns

В сезон 2001 года команда SWRT вошла с совершенно новым автомобилем. Impreza WRC теперь представляла собой четырехдверный седан на базе новой модели WRX STI в кузове GD. Помимо другой внешности Импреза получила пересмотренную аэродимамику, улучшенную развесовку и низкий центр тяжести. Тем не менее, по механической части серьезных изменений не последовало. Двигатель, подвеска, и трансмиссии остались идентичными прошлому поколению Impreza WRC и получили лишь небольшие улучшения.

Состав пилотов при этом заметно преобразился. Помимо Ричарда Бёрнса сине-золотые машины в бой повели японец Тошихиро Араи, эстонец Маркко Мартин, и молодой Норвежец Петтер Солберг, присоединившийся к команде в середине прошлого года.

Тем не менее, на дебютном ралли в Монте-Карло все экипажи Субару сошли с дистанции. В Швеции лучшим субаристом стал Солберг, пришедший к финишу шестым. Бёрнс финишировал четвертым в Португалии и седьмым в Каталонии, продолжив тенденцию печальных результатов команды.

Небольшой луч надежды для SUBARU WRT появился лишь к середине сезона. Бёрнс записал на свой счет два вторых места подряд в Аргентине и на Кипре. Затем Петер Солберг в Акрополисе впервые за свою карьеру финишировал со вторым результатом. А тут уже и Ричард Бёрнс вновь порадовал вторым местом на ралли Финляндии. И наконец, на 9-ом этапе в Новой Зеландии, Бёрнс добился долгожданной первой победы для "лупатой" Impreza WRC01.

И одновременно с этим удача отвернулась от основных соперников команды, Колина МакРея из Ford и Томми Мякинена из Mitsubishi. Несмотря на высокую скорость, они штамповали сход за сходом. А Ричард Бёрнс тем временем продолжал стабильно набирать заветные баллы, и к заключительному этапу в Великобритании имел 40 очков, против 41 у Мякинена и 42 у МакРея. Это был беспрецедентно узкий разрыв между лидерами чемпионата.

Удивительно, но и Томми Мякинен, и Колин МакРей сошли в первый же день ралли Великобритании, а Ричард Бёрнс на домашнем этапе смог финишировать с четвертым результатом.

Заработанные три очка позволили выступающему за команду Субару англичанину завоевать свой первый и единственный титул чемпиона мира по ралли в личном зачете!

Тем не менее, после своего триумфа Ричард покинул команду Субару и присоединился к коллективу Peugeot в сезоне 2002 года. Не добившись каких-либо результатов Бёрнс без борьбы передал свою «чемпионскую корону» Маркусу Гронхольму.

Мрачная перспектива продолжения выступлений в тени товарищей по команде натолкнула Бёрнса на мысль вернуться в Subaru. Он подписал с ними контракт на сезон 2004 года. Но в конце 2003 года Бёрнсу был поставлен страшный диагноз — астроцитома, тип злокачественной опухоли головного мозга. Бёрнс прошел курс лечения в течение 2004 года, перенес несколько операций в апреле 2005 года. Несмотря на то что врачи назвали их «успешными», было понятно, что Ричард Бёрнс не вернется в большие гонки.

 

Ричард Бёрнс ушел из жизни 25 ноября 2005 года в возрасте 34 лет.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует чемпионату 2001 года. И одновременно отдаю дань великому гонщику, который останется в моём сердце навсегда. Я очень люблю старые автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html

 

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/

 

Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1E-9RtZHra58aqNaWmv6GmgTNlod14leI?usp=sharing