Dodge Charger Daytona 1969

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Проект по созданию Dodge Charger Daytona стартовал в 1968 году, когда инженеры Chrysler Special Vehicles Group начали активно экспериментировать с аэродинамикой стандартного Charger, который особого успеха в гонках не имел. В результате обширной работы появился заостренный нос, обратные "ноздри" на передних крыльях, снижавшие давления внутри колесных арок, и гигантское антикрыло. Коэффициент аэродинамического сопротивления Charger Daytona составил 0,28. Это и по современным меркам приличный результат, а также лучше, чем у Ferrari F40 (Сх 0,34), Lamborghini Murcielago (Сх 0,33) и даже легендарного McLaren F1 (Сх 0,32). Впечатляет! 7,2-литровый V8 мощностью 375 лошадиных сил - стандартное оборудование. Был доступен также двигатель Hemi мощностью более 400 лошадей!

 Дорожный Charger Daytona строился на платформе Charger R/T 1969 года, обладавшей усиленной ходовой частью и мощными тормозами. Под капотом располагался 7,2-литровый V8 Magnum в качестве стандартного оборудования, либо более мощный 7-литровый Hemi V8 (с Hemi продано было только 70 экземпляров).

 В 1970 году Dodge Charger Daytona заменили на Plymouth Superbird: обе машины выглядят практически идентично, и зачастую ошибочно принимаются за одну модель, хотя Superbird является развитием идей Charger Daytona и строился на другой базе.В сезоне 1970 года Charger Daytona и Superbird сражались бок о бок, завоевав соответственно 4 и 8 побед. Автомобили производили огромное впечатление на зрителей, но их скорость пугала чиновников от автоспорта. В 1971 году регламент NASCAR был переписан, поставив крест на безумных "аэромобилях". Сегодня этот кусочек автоспортивной истории стоит сотни тысяч долларов.

Максимум Dodge Charger Daytona показал в 1971 г. на солончаках озера Бонневилль, разогнавшись до 347 км/ч.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Dodge Charger Daytona. Я очень люблю старые автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html

 https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/

 Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра      PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/147PLXBJDAtiOhMn6POotdMnk_iKUMyjt?usp=sharing

 

Subaru Impreza WRC01

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Subaru Impreza WRC01

Richard Burns

В сезон 2001 года команда SWRT вошла с совершенно новым автомобилем. Impreza WRC теперь представляла собой четырехдверный седан на базе новой модели WRX STI в кузове GD. Помимо другой внешности Импреза получила пересмотренную аэродимамику, улучшенную развесовку и низкий центр тяжести. Тем не менее, по механической части серьезных изменений не последовало. Двигатель, подвеска, и трансмиссии остались идентичными прошлому поколению Impreza WRC и получили лишь небольшие улучшения.

Состав пилотов при этом заметно преобразился. Помимо Ричарда Бёрнса сине-золотые машины в бой повели японец Тошихиро Араи, эстонец Маркко Мартин, и молодой Норвежец Петтер Солберг, присоединившийся к команде в середине прошлого года.

Тем не менее, на дебютном ралли в Монте-Карло все экипажи Субару сошли с дистанции. В Швеции лучшим субаристом стал Солберг, пришедший к финишу шестым. Бёрнс финишировал четвертым в Португалии и седьмым в Каталонии, продолжив тенденцию печальных результатов команды.

Небольшой луч надежды для SUBARU WRT появился лишь к середине сезона. Бёрнс записал на свой счет два вторых места подряд в Аргентине и на Кипре. Затем Петер Солберг в Акрополисе впервые за свою карьеру финишировал со вторым результатом. А тут уже и Ричард Бёрнс вновь порадовал вторым местом на ралли Финляндии. И наконец, на 9-ом этапе в Новой Зеландии, Бёрнс добился долгожданной первой победы для "лупатой" Impreza WRC01.

И одновременно с этим удача отвернулась от основных соперников команды, Колина МакРея из Ford и Томми Мякинена из Mitsubishi. Несмотря на высокую скорость, они штамповали сход за сходом. А Ричард Бёрнс тем временем продолжал стабильно набирать заветные баллы, и к заключительному этапу в Великобритании имел 40 очков, против 41 у Мякинена и 42 у МакРея. Это был беспрецедентно узкий разрыв между лидерами чемпионата.

Удивительно, но и Томми Мякинен, и Колин МакРей сошли в первый же день ралли Великобритании, а Ричард Бёрнс на домашнем этапе смог финишировать с четвертым результатом.

Заработанные три очка позволили выступающему за команду Субару англичанину завоевать свой первый и единственный титул чемпиона мира по ралли в личном зачете!

Тем не менее, после своего триумфа Ричард покинул команду Субару и присоединился к коллективу Peugeot в сезоне 2002 года. Не добившись каких-либо результатов Бёрнс без борьбы передал свою «чемпионскую корону» Маркусу Гронхольму.

Мрачная перспектива продолжения выступлений в тени товарищей по команде натолкнула Бёрнса на мысль вернуться в Subaru. Он подписал с ними контракт на сезон 2004 года. Но в конце 2003 года Бёрнсу был поставлен страшный диагноз — астроцитома, тип злокачественной опухоли головного мозга. Бёрнс прошел курс лечения в течение 2004 года, перенес несколько операций в апреле 2005 года. Несмотря на то что врачи назвали их «успешными», было понятно, что Ричард Бёрнс не вернется в большие гонки.

 

Ричард Бёрнс ушел из жизни 25 ноября 2005 года в возрасте 34 лет.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует чемпионату 2001 года. И одновременно отдаю дань великому гонщику, который останется в моём сердце навсегда. Я очень люблю старые автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html

 

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/

 

Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1E-9RtZHra58aqNaWmv6GmgTNlod14leI?usp=sharing

 

Subaru Impreza 22B STI

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Subaru Impreza 22B STI

Colin McRae

Здравствуйте, уважаемые читатели моего блога!Сегодня речь пойдет о знаменитой раллийной машине "Subaru Impreza WRX STi-22B".Этот автомобиль был выведен на авторынок в 1998 году в честь 40-летия производителя автомобиля "Subaru".К этому времени фирма имела три титула чемпиона мира в ралли WRX. Модель была названа "22 В" потому, что объем двигателя составлял 2,2л, а буква "В" обозначает фирму "Bilstein", которая специально для этого автомобиля разработала магнитную суспензию для амортизаторов. Этой модели было выпущено всего 399 автомобилей.Машина оснащалась обвесом WRX, широкими арками, регулируемым сполерами бампера и багажника.Также были установлены регулируемые фары фирмы "DEPPO".Диски фирмы BBS "Elektra", шины фирмы "Perelli P Zero " размерностью 235/40R17.На автомобиль устанавливается специально разработанный двигатель объемом 2,2л фактической мощностью в 370 л.с., а заявленная мощность составляла 281 л.с. Причина такого несоответствия, — требования законов Японии.Двигатель был оснащен металлической прокладкой с каналами, заполненными молибденом для уменьшения трения.Мощность двигателя 370 л.с. при 6000 оборотах с крутящим моментом 457 hm.Коробка передач пятиступенчатая механика с керамическим сцеплением "TWIN".Автомобить разгонялся от 0 до 100 км/ч за 4.2 сек.Из 399 моделей 25 штук было продано в Великобританию.22 В является лучшей моделью "Subaru".Все 399 машин были проданы за 8 минут спортивного аукциона.

Колин Макрей оставил неизгладимый след в истории ралли. Его бесстрашный стиль вождения, невероятная решимость и страсть к автоспорту сделали его иконой для многих поколений гонщиков и фанатов. Наследие Макрея продолжает жить через его достижения, видеоигры и память тех, кто восхищался его талантом и личностью. Колин Макрей навсегда останется легендой, чье имя будет ассоциироваться с вершинами мирового ралли.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует чемпионату 1999 года. И одновременно отдаю дань великому гонщику, который останется в моём сердце навсегда. Я очень люблю старые автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html

 

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/

 

Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

 

https://drive.google.com/drive/folders/1v9F3YXo-2MIjh7oPijUHOjXTMebwdTcR?usp=sharing