Lamborghini diablo sv 1998 Police

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

 

 

Lamborghini Diablo SV, впервые представленный на Женевском автосалоне 1995 года, ознаменовал возвращение прозвища «Super Veloce», которое в последний раз встречалось на Miura SV. Эта модель, построенная на основе стандартного Diablo, отказалась от полного привода Diablo VT в пользу заднего привода, обеспечив более увлекательный и чистый опыт вождения.

Оснащённый 5,7-литровым V12 двигателем, мощность Diablo SV увеличилась с 485 лошадиных сил до 510 лошадиных сил, что стало значительным скачком и подчеркнуло его акцент на производительности. Управление такой мощностью требовало мастерства, так как заднеприводная компоновка не оставляла места для ошибок. Для обеспечения устойчивости на высоких скоростях Lamborghini оснастила SV регулируемым задним антикрылом, которое можно было покрыть цветом кузова или сырым углеродним волокном. Интересно, что несколько экземпляров были поставлены без заднего антикрыла, что делало их ещё более узнаваемыми.

SV также получил ряд тонких, но заметных обновлений дизайна. Чёрные задние фонари и перемещённые задние противотуманные и задние огни выделяли заднюю часть автомобиля, а дополнительные передние тормозные каналы охлаждения и двойная вентиляционная крышка двигателя, заимствованная у SE30 Jota, придавали автомобилю откровенный, агрессивный вид. Опциональная графика «SV» по бокам ещё больше усиливала его присутствие.

Этот Lamborghini Diablo SV 1998 года, шасси номер 12951, выполнен в редком Argento Titanio (Titanium Silver) на чёрном кожаном салоне. Это один из всего 89 экземпляров Diablo SV, поставленных на рынок США, что делает его исключительно редким. Автомобиль оснащён 5-ступенчатой механической коробкой передач, культовым задним антикрылом из углеродного волокна, заводскими колёсами Diablo SV и системой подъёма передней подвески. Салон украшен карбоновым волокном и дверными подоконниками, а также улучшенной аудиосистемой Alpine. Оригинальная графика SV по бокам дополняет впечатляющий внешний вид автомобиля. Этот Diablo SV находится в потрясающем состоянии для конкурсов — всего 5 663 км.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Lamborghini Diablo SV 1998

Я очень люблю легендарные автомобили – этот один из них, бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я познакомился давно с этим автомобилем ещё со времён Need for speed Hot Pursuit. Данный же образ появился в его последователе, как говорили разработчики именно Need for speed Hot Pursuit и лёг в основу Need for Speed 2010

Данная модель является современной интерпретацией и дань уважения уже классическому автомобилю конца 90-х годов. Это классический автомобиль с среднемоторным расположением двигателя. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Много потратил времени на изучение ливреи с игры и постарался максимально повторить автомобиль представленный в игре. Единственное, что  не соответствует оригиналу это ударный механизм, его в игре не было. Он был взят с Need for speed Hot Pursuit 2 2002 года. Но он не завязан с геометрией автомобиля. Его можно не собирать. Но именно он подчёркивает и так злой характер этого автомобиля. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

Pepakura Designer – Craft Your Imagination – Pepakura Designer: The Gateway from 3D to Paper Artistry

Загрузка Adobe Acrobat Reader: бесплатный инструмент просмотра PDF

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1JStEvRh_k_4W2KVqggoGOJQ7jchzCvR_?usp=sharing

 

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

 

Соберитесь, любители автомобилей, и позвольте рассказать вам историю Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009-2013 годов — автомобильной легенде, которая загреет ваши сердца и двигатели. Мы будем погружаться в самое рождение этой красоты, отслеживать её дизайн и развитие, а также быстро просматривать её ежегодные обновления. Пристегнитесь — это настоящая дикая поездка по показателям производительности, специальным выпускам и забавным проделкам с лошадиными силами.

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009 года: Рождение легенды

Когда Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009 года ворвался на рынок, это стало настоящим прорывом. Оснащённый наддувным двигателем LS9 под капотом, этот крутой автомобиль обладал мощью 638 лошадиных сил и крутящим моментом 604 фунт-фут. ZR1 был стройной, мощной машиной, которая показала миру, что такое американская мускулатура.

Но сила была не единственным трюком этого Corvette. Нет, сэр, C6 ZR1 также был мастером управляемости благодаря подвеске Magnetic Selective Ride Control и карбон-керамическим тормозам Brembo. Добавьте к этому опциональные хромированные колёса — и машина выглядела так же хорошо, как и ездила.

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2010 года: Путешествие на новую территорию

Не останавливаясь на лаврах, C6 ZR1 2010 года с грохотом представил некоторые улучшения, повышающие производительность. На сцену появился ZR1 Performance Package, который поднял уровень ZR1 с улучшенной подвеской, шинами Michelin Pilot Sport Cup и чёрным диском в виде чашки. А для тех, кто предпочитал немного изысканности, ZR1 2010 года предлагал окраску в стиле Jetstream Blue Metallic Tintcoat и другие изысканные элементы. О-ля-ля!

В 2010 году, для тех, кому всё ещё требовалось больше лошадиных сил, чем мог предложить даже Z06 (и для тех, кто мог позволить себе шестизначную цену, которая была в комплекте), Chevrolet снова предложили C6 ZR1 Corvette — флагман флота корветов. Этот гигантский Corvette вновь оснащался компрессорным 6,2-литровым двигателем LS9 объёмом 376 кубических дюймов, который развивал 638 лошадиных сил и впечатляющие 604 ft/lbs крутящий момент.

Хотя ZR1 всё ещё был новой платформой в линейке Corvette, модель 2010 года предложила несколько небольших, но значительных улучшений для модельного года. Самым заметным изменением в ZR1 2010 года стало добавление опции Performance Traction Management (PTM), которая позволяла гонщикам выбирать из пяти настроек, каждая из которых служила вариантом контроля тяги для различных настроек трассы.

PTM автоматически регулировал реакцию контроля тяги и жёсткость подвески под различные высокопроизводительные динамики вождения, установленные автомобилем. Помимо PTM, в 2010 году ZR1 также была опция (RPO Q6J), позволяющая любому покупателю получить отделку колёс в цвете Competition Grey.

 

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009

Я очень люблю легендарные автомобили – этот один из них, бережно к ним отношусь в своём творчестве. Этот автомобиль я спроектировал, как дань уважения легендарной машины с переднемоторным расположением двигателя, что не помешало ей бороться с более сбалансированными автомобилями того же класса в легендарных гонках 24 часа. Данная модель является стоковой, но максимально прокаченной по сравнению с обычным вариантом того же года.

Данная модель является современной классикой, так как последние модели этой серии являются уже среднемоторными. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 

Pepakura Designer – Craft Your Imagination – Pepakura Designer: The Gateway from 3D to Paper Artistry
 
Загрузка Adobe Acrobat Reader: бесплатный инструмент просмотра PDF

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1TTCLxEj53IItE6-znqy6j2mnxLnNkDTi?usp=sharing

 

Ford Mustang SVT Cobra 2003 года

Кобра с одним очень смертоносным укусом

Ford SVT приложил почти все усилия, создавая Mustang Cobra 2003 года. В 2002 году Джон Колетти отменил SVT Cobra, потому что, по его словам, это была «разочаровывающая поездка». Они начали разрабатывать новую Cobra с кодовым именем «Терминатор». В итоге это стала Cobra 2003 года. У этой Cobra есть один смертельно опасный вариант: модифицированный 32-клапанный 4,6-литровый двигатель с компрессором Eaton и 6-ступенчатой коробкой передач AT56, а также более тяжёлый задний блок. Тесты динамометра показали мощность на задних колёсах около 375 лошадиных сил. Это значит, что змея на самом деле выдаёт больше 390 л.с., заявленных на маховике. Более того, это приносит утешение. Система Mach 460 Stereo, заднее сиденье и все обычные комплектации Mustang.

Пресс-релиз

Начиная с оригинала в 1993 году, каждое поколение SVT Mustang Cobra повышало свой уровень производительности. SVT Mustang Cobra 2003 года вновь поднимает планку, на этот раз увеличивая мощность до уровня, недостигнутого ранее в серийном Mustang. Добавление компрессора типа Roots и интеркулера «вода-воздух» в 4,6-литровый DOHC 4-клапанный V8 Cobra увеличивает мощность до 390 лошадиных сил с крутящим моментом 390 фут-фунтов. Дополнительные улучшения в 2003 году включают изменения внешнего дизайна переднего и заднего фасада, капота, молдингов и боковых воздухозаборников, а также несколько изменений в интерьере, включая новые многорегулируемые передние сиденья с отделкой кожей Nudo и замшей Prefered.

4,6-литровый двигатель DOHC V8 SVT Mustang Cobra 2003 года оснащён нагнетательом Eaton и новыми головками цилиндров из алюминиевого сплава, обеспечивающими повышенную потоком потока. Головки с четырьмя клапанами из алюминиевого сплава — новинка для Cobra. Они были выбраны потому, что обеспечивают лучшую плавность и помогают увеличить крутящий момент на низких оборотах без потери максимальной мощности.

Нагнетатель типа Eaton Roots — это та же модель, что и на SVT F-150 Lightning, с корпусом из литого алюминия, обработанными алюминиевыми внутренними роторами и собственным ремнем передачи. Компрессор сжимает воздух на входе до давления 7,5–8,0 фунтов на квадратный дюйм, а под нагнетатель сжатый воздух проходит через интеркулер «вода-воздух». Это удаляет тепло, полученное при сжатии, создавая более плотный и мощный заряд сжатого воздуха.

Для обеспечения прочности, необходимой для значительно увеличенного крутящего момента, новый двигатель Cobra построен на чугунном блоке. Этот агрегат содержит перенесённый кованый стальной коленчатый вал, оснащённый новыми коваными шатунами Manley с образной образной балкой, коваными поршнями, аналогичными тем, что у SVT F-150 Lightning, и алюминиевым маховиком, похожим на SVT Mustang Cobra R 2000 года.

Двигатель установлен в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач TTC T-56. За ним алюминиевый приводной вал с улучшенными универсальными шарнирами соединяется с задней осью с передаточным числом 3,55:1.

Независимая подвеска Cobra получает дополнительные распорки, необходимые для увеличения нагрузки, благодаря большей мощности и большим шинам. Изменения включают пересмотренную втулку, установку и нормы пружин. Добавлена новая трубчатая поперечная распорка, которая крепится к дифференциалу и предназначена для стабилизации дифференциала при резком ускорении. Обновлённая геометрия задней подвески помогает улучшить рулевое управление.

Внешние изменения отличают SVT Mustang Cobra от обычного серийного Mustang GT. Капот был переработан, теперь оснащён проточными воздухозаборниками, которые помогают выводить горячий воздух из моторного отсека. И капот, и задняя палуба изготовлены из лёгких композитных материалов.

Дополнительные стандартные функции SVT Mustang Cobra включают рулевое колесо, обтянутое кожей; кожаные ботинки для рычагов переключения передач и стояночных тормозов; рулевое колесо с наклоном; электростеклоподъёмники, зеркала, дверные замки и открывание багажника; пассивную противоугонную систему SecuriLock; удалённый бесключевой доступ; управление скоростью; а также аудиосистему MACH 460 с AM/FM стерео и встроенным в панель шестидисковый CD-плеер.

 

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Сегодня легендарная тачка из ещё более легендарной игры

Ford Mustang SVT Cobra 2003 года

 

 

И так ясно, что я ярый поклонник творений компании Форд, в особенности линейки Мустангов, как наиболее доступного породистого скакуна, которого могут позволить многие. А я лишь способствую этому, что б он не только стоял в гараже и радовал повседневно вас своей мощью и практичностью. Но и красовался у вас на полке.

Вот и пришло время сеять своё творчество в массы. Сегодня Ford Mustang SVT Cobra 2003 одна из моих любимых моделей в доработке Карла Шелби. В этот раз в превью обложки разместил кюаркод с ссылкой на блог, что б не надо было вводить ссылку и искать её. Проверил, всё работает. Пользуйтесь, ровных моделей и удачных сборок всем. Всем доброго времени суток. Вот и пришло время сеять своё творчество в массы. Сегодня Ford Mustang SVT Cobra 2003 одна из моих любимых моделей в доработке Карла Шелби. В этот раз в превью обложки разместил кюаркод с ссылкой на блог, что б не надо было вводить ссылку и искать её. Проверил, всё работает. Пользуйтесь, ровных моделей и удачных сборок всем.

Модель Mustang SVT Cobra полностью соответствует внешнему виду оригинала. Смоделирована с ноля и лично мной. Были учтены все особенности материала, для которого она создавалась. Текстуры рисовал сам в векторной программе, поэтому автомобиль получился не только хорош по конструкции. Но и прекрасно выглядит за счёт текстур. Тестовую сборку сделал и ещё не много внёс правки в развёртку и модель. Теперь у Вас всё точно должно получиться.

 

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

 

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 

Pepakura Designer – Craft Your Imagination – Pepakura Designer: The Gateway from 3D to Paper Artistry

 

Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1hNEet1Dqqjca4vQskNS-7pqQqDCHmoFh?usp=sharing

 

Mustang NEED FOR SPEED

Снова знакомлю Вас со своим творчеством.

Автомобиль Mustang, в котором Тоби и Джулия едут на гонку Де Леон был спроектирован таким образом, чтобы стать настоящей машиной киногероя. Авто 1964 года выпуска символизирует свободу, романтику и саму Америку. Именно с «Мустанга» началось повальное увлечение американцев автомобилями, о котором теперь знают во всех уголках Земного шара.

Когда в FordMotors узнали о снимающемся фильме и значимости автомобиля Mustang в сюжете, руководство компании выразило желание совокупно поучаствовать в работе над проектом. Специалисты Ford взялись за дизайн специального автомобиля Mustang для съемок в фильме NEEDFORSPEED: ЖАЖДА СКОРОСТИ на базе ShelbyGT500 2013 года выпуска. Кэрролл Шелби – легендарный американский гонщик, ставший впоследствии не менее легендарным конструктором. Он собрал автомобиль Mustang на заводе Ford в 1965 году, а также работал над юбилейной моделью машины, сборка которой была приурочена к 50-летию марки. Шелби скончался в 2012 году.

Руководство компании Ford было немало заинтриговано проектом и оказало всестороннюю поддержку кинематографистам, чтобы машина была похожа на те, которые собирал Шелби. И технари, и киношники с большим уважением относились к таланту конструктора. Авто должно было получиться не слишком футуристичным, но при этом обязательными составляющими должны были стать своеобразные торговые знаки дизайна Шелби – синие полосы и обилие хрома.

«Если речь заходит об автомобилях марки Mustang, всегда хочется видеть именно Mustang Шелби – это был из ряда вон выходящий автомобиль», – объясняет Во.

Машину собирали на заводе TechnoSports в Детройте, в процессе к работе подключился прославленный дизайнер Ford Мэлвин Бетанкорт. Mustang был усовершенствован для съемок в фильме NEEDFORSPEED: ЖАЖДА СКОРОСТИ: более широкий корпус; полуметровые легкосплавные диски (для облегчения постановки различных трюков); восьмицилиндровый двигатель, позволяющий развивать скорость более 300 км/ч; усиленная подвеска; высокопрочные амортизаторы компании Bilstein; и укрепленный стержень стабилизатора. Интерьер салона был дополнен подставкой для коммуникатора iPad, чтобы Тоби мог общаться с членами своей группы. В футуристические боковые зеркала были вмонтированы камеры.

Всего было изготовлено семь автомобилей Mustang. Каждый из них выполнял свою функцию – на одном выполняли трюки, другой снимали во время движения, третий позировал стационарно. Был даже Mustang, который зацепляли вертолетом.

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует оригиналу Mustang NEED FOR SPEED. Я очень люблю легендарные автомобили и очень люблю игры, особенно серию NEED FOR SPEED в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

 https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html

 Adobe- Загрузка Adobe Acrobat Reader DC | Бесплатное средство просмотра PDF-файловдля Windows, Mac OS, Android

 

Выкройку в формате файла PDO и саму развёртку в формате PDF можно скачать здесь:

https://drive.google.com/drive/folders/1IqMAmB6lQJ_SGVdd7gXxqJ0l2LvWxd6S?usp=sharing