Subaru Impreza WRC01

Richard Burns

В сезон 2001 года команда SWRT вошла с совершенно новым автомобилем. Impreza WRC теперь представляла собой четырехдверный седан на базе новой модели WRX STI в кузове GD. Помимо другой внешности Импреза получила пересмотренную аэродимамику, улучшенную развесовку и низкий центр тяжести. Тем не менее, по механической части серьезных изменений не последовало. Двигатель, подвеска, и трансмиссии остались идентичными прошлому поколению Impreza WRC и получили лишь небольшие улучшения.

Состав пилотов при этом заметно преобразился. Помимо Ричарда Бёрнса сине-золотые машины в бой повели японец Тошихиро Араи, эстонец Маркко Мартин, и молодой Норвежец Петтер Солберг, присоединившийся к команде в середине прошлого года.

Тем не менее, на дебютном ралли в Монте-Карло все экипажи Субару сошли с дистанции. В Швеции лучшим субаристом стал Солберг, пришедший к финишу шестым. Бёрнс финишировал четвертым в Португалии и седьмым в Каталонии, продолжив тенденцию печальных результатов команды.

Небольшой луч надежды для SUBARU WRT появился лишь к середине сезона. Бёрнс записал на свой счет два вторых места подряд в Аргентине и на Кипре. Затем Петер Солберг в Акрополисе впервые за свою карьеру финишировал со вторым результатом. А тут уже и Ричард Бёрнс вновь порадовал вторым местом на ралли Финляндии. И наконец, на 9-ом этапе в Новой Зеландии, Бёрнс добился долгожданной первой победы для "лупатой" Impreza WRC01.

И одновременно с этим удача отвернулась от основных соперников команды, Колина МакРея из Ford и Томми Мякинена из Mitsubishi. Несмотря на высокую скорость, они штамповали сход за сходом. А Ричард Бёрнс тем временем продолжал стабильно набирать заветные баллы, и к заключительному этапу в Великобритании имел 40 очков, против 41 у Мякинена и 42 у МакРея. Это был беспрецедентно узкий разрыв между лидерами чемпионата.

Удивительно, но и Томми Мякинен, и Колин МакРей сошли в первый же день ралли Великобритании, а Ричард Бёрнс на домашнем этапе смог финишировать с четвертым результатом.

Заработанные три очка позволили выступающему за команду Субару англичанину завоевать свой первый и единственный титул чемпиона мира по ралли в личном зачете!

Тем не менее, после своего триумфа Ричард покинул команду Субару и присоединился к коллективу Peugeot в сезоне 2002 года. Не добившись каких-либо результатов Бёрнс без борьбы передал свою «чемпионскую корону» Маркусу Гронхольму.

Мрачная перспектива продолжения выступлений в тени товарищей по команде натолкнула Бёрнса на мысль вернуться в Subaru. Он подписал с ними контракт на сезон 2004 года. Но в конце 2003 года Бёрнсу был поставлен страшный диагноз — астроцитома, тип злокачественной опухоли головного мозга. Бёрнс прошел курс лечения в течение 2004 года, перенес несколько операций в апреле 2005 года. Несмотря на то что врачи назвали их «успешными», было понятно, что Ричард Бёрнс не вернется в большие гонки.

Ричард Бёрнс ушел из жизни 25 ноября 2005 года в возрасте 34 лет.

Сегодня я знакомлю Вас с очередной своей разработкой Модель полностью соответствует чемпионату 2001 года. И одновременно отдаю дань великому гонщику, который останется в моём сердце навсегда. Я очень люблю старые автомобили и бережно к ним отношусь в своём творчестве. Я максимально постарался повторить формы и упростить детали, доработать и скомпоновать листы, для удобства сборки. Модель получилась не сложной, но, как и со всеми моими моделями придётся приложить усилия. Что б всё получилось. Как я задумал. Но если у Вас –это получится, то без сомнений, она украсит вашу полку.

По традиции всем желаю удачной сборки и мирного неба над головой)))

Программы для открытия файлов PDO и PDF можно посмотреть здесь:

https://www.tamasoft.co.jp/pepakura-en/download/viewer_cut/index.html